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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Brooklyn Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Brooklyn Bridge</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Brooklyn Bridge

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"> Brooklyn Bridge mit Blick in Richtung Brooklyn

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>Straßenbrücke, 6-streifig; Fuß- und Radweg, bis 1944 auch Hochbahn, bis 1950 auch Straßenbahn

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="East_River_(New_York)" title="East River (New York)">East River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Unterhalten durch

</td>

<td><a href="New_York_City_Department_of_Transportation" title="New York City Department of Transportation">New York City Department of Transportation</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td>hybrid (<a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hänge-</a> und <a href="Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcke" title="Schrägseilbrücke">Schrägseilbrücke</a>)<a href="#cite_note-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>1834 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>25,91 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>84,30 m (Türme)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>41,15 m (Mitte), bei Mean High Water

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>24. Mai 1883

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="John_Augustus_Roebling" title="John Augustus Roebling">John Augustus Roebling</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

<td><a class="external text" href="geo:40.705833333333,-73.996666666667">40° 42′ 21″ <abbr title="Nord">N</abbr>, 73° 59′ 48″ <abbr title="West">W</abbr></a>40.705833333333-73.996666666667

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

Die Brooklyn Bridge (ursprünglich New York and Brooklyn Bridge) in <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a> ist eine <a href="Kombinierte_H%C3%A4nge-_und_Schr%C3%A4gseilbr%C3%BCcke" class="mw-redirect" title="Kombinierte Hänge- und Schrägseilbrücke">kombinierte Hänge- und Schrägseilbrücke</a> und eine der ältesten <a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücken</a> dieser Bauart in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">USA</a>. Sie überspannt den <a href="East_River_(New_York)" title="East River (New York)">East River</a> und verbindet die Stadtteile <a href="Manhattan" title="Manhattan">Manhattan</a> und <a href="Brooklyn" title="Brooklyn">Brooklyn</a> miteinander. Die Brücke hat heute fünf Fahrstreifen für Fahrzeuge, drei von Manhattan nach Brooklyn, zwei von Brooklyn nach Manhattan. Der dritte Fahrstreifen nach Manhattan wurde zum Fahrradweg umfunktioniert.<a href="#cite_note-3">[3]</a> In der Ebene darüber befindet sich ein breiter Fußweg. Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung 1883 war die Brooklyn Bridge die längste Hängebrücke der Welt; sie übertraf alle zuvor errichteten in ihrer Länge um mehr als 50 Prozent. Für die Stadt New York wurde die Brooklyn Bridge schnell zu einem neuen <a href="Wahrzeichen" title="Wahrzeichen">Wahrzeichen</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

Die Idee einer Brücke zwischen Manhattan und Brooklyn wurde schon seit dem frühen 19. Jahrhundert diskutiert, scheiterte aber immer am <a href="East_River_(New_York)" title="East River (New York)">East River</a>, der kein Fluss, sondern ein Meeresarm mit starken gezeitenabhängigen Strömungen und dichtem Schiffsverkehr ist. Eine Brücke ohne störende Pfeiler, die den Meeresarm weit über den Schiffsmasten in einer großen Spanne überquert, wäre die ideale Lösung gewesen, schien aber damals jenseits aller technischen Möglichkeiten zu sein.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorbereitungen">Vorbereitungen</h3></div>

Der deutsch-amerikanische Ingenieur Johann August Röbling, der sich nach Einbürgerung <a href="John_Augustus_Roebling" title="John Augustus Roebling">John Augustus Roebling</a> nannte und aus <a href="M%C3%BChlhausen/Th%C3%BCringen" title="Mühlhausen/Thüringen">Mühlhausen</a> in Thüringen stammte, hatte bereits mehrere Hängebrücken konstruiert und 1855 die <a href="Niagara_Falls_Suspension_Bridge" title="Niagara Falls Suspension Bridge">Niagara Falls Suspension Bridge</a> (ebenfalls eine kombinierte Hänge- und Schrägseilbrücke) mit einer Spannweite von 260 m fertiggestellt. Er war auch der Inhaber einer Seilerei, die Drahtseile aus hochfesten Stahldrähten herstellen konnte. Er schlug eine Hängebrücke vor, für die er auch schon Pläne mit zahlreichen Einzelheiten ausgearbeitet hatte, samt den beiden großen Granittürmen mit den vier Tragkabeln. Die Stadtverwaltungen von New York und Brooklyn reagierten zurückhaltend. Roebling konnte aber einen Geschäftsmann und Zeitungsverleger für die Idee begeistern, dem es nach längeren Bemühungen gelang, ein Gesetz des <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">Staates New York</a> zu erwirken, wonach eine private Gesellschaft eine Brücke über den East River bauen dürfe. 1867 wurde die New York Bridge Company gegründet. 1869 wurden Roeblings Pläne genehmigt und er selbst zum Chief Engineer für den Brückenbau ernannt.<a href="#cite_note-Overview-4">[4]</a>

Bei der Besichtigung des für einen der Türme vorgesehenen Platzes wurde Roebling jedoch Opfer eines Unfalls, bei dem sein Fuß von einer Fähre eingequetscht wurde. Er starb nur drei Wochen später infolge einer <a href="Tetanus" title="Tetanus">Tetanus</a>-Infektion.<a href="#cite_note-5">[5]</a> Sein Sohn <a href="Washington_Augustus_Roebling" title="Washington Augustus Roebling">Washington</a> übernahm daraufhin die Leitung des Projektes.<a href="#cite_note-Facts-6">[6]</a>

Die eigentlichen Bauarbeiten an der Brooklyn Bridge begannen am 3. Januar 1870 mit den Vorbereitungen für die Fundamente der Türme und der Anker.<a href="#cite_note-Overview-4">[4]</a> Die bis zu 23 m tiefen Baugruben wurden mit Hilfe von <a href="Senkkasten" title="Senkkasten">Senkkästen</a> ausgehoben, ein in den USA erstmals eingesetztes Verfahren, das noch nicht voll beherrscht wurde und dessen medizinische Probleme überhaupt noch nicht verstanden wurden.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Während der fünf Jahre dauernden Tiefbauarbeiten kam es immer wieder zu Unfällen und Krankheiten. Auch Washington Roebling erkrankte 1872 bei Arbeiten in einem der <a href="Senkkasten" title="Senkkasten">Senkkästen</a> (<a href="Caisson" class="mw-redirect" title="Caisson">Caisson</a>) für die Errichtung der Pfeilerfundamente an der <a href="Dekompressionskrankheit" title="Dekompressionskrankheit">Dekompressionskrankheit</a> (Taucherkrankheit) oder <a href="Caissonkrankheit" class="mw-redirect" title="Caissonkrankheit">Caissonkrankheit</a>. Er verfügte daraufhin nur noch über eingeschränktes Sprechvermögen und war auf einen <a href="Rollstuhl" title="Rollstuhl">Rollstuhl</a> angewiesen. Während er die weiteren Bauarbeiten lediglich mit einem <a href="Teleskop" title="Teleskop">Teleskop</a> von zu Hause aus verfolgen konnte, war es vor allem seine Ehefrau <a href="Emily_Warren_Roebling" title="Emily Warren Roebling">Emily</a>, die die Arbeiten voranbrachte. Sie sollte später auch die erste Person sein, die die Brücke nach ihrer Fertigstellung überquerte.

Im August 1876 wurde das erste Seil von einem Anker über die Türme und den East River zu dem anderen Anker gespannt, mit dessen Hilfe anschließend ein schmaler durchhängender Steg (catwalk) gebaut wurde. Im Februar 1877 begann man mit dem Spinnen der Tragkabel. Die Spinnräder liefen bis Oktober 1878 hin und her, um die über 20.000 Stahldrähte für die vier Tragkabel über den Fluss zu ziehen.<a href="#cite_note-Overview-4">[4]</a> Im März 1879 begannen die Arbeiten an den Fahrbahnträgern, die weitere vier Jahre dauerten. Außer den beiden Fahrbahnen waren zwei Gleise für die Eisenbahn vorgesehen. Da deren Züge inzwischen schwerer geworden waren, musste Roebling verstärkte Streben in den Fachwerkkonstruktionen vorsehen. Vor der Eröffnung mussten noch die Mauthäuser an beiden Enden der Brücke geplant und gebaut und die Brücke selbst mit 70 elektrischen Lampen ausgerüstet werden.<a href="#cite_note-Overview-4">[4]</a>

Die Gesamtkosten betrugen 15,2 Millionen US-Dollar inklusive 3,8 Millionen US-Dollar Grunderwerbskosten.<a href="#cite_note-Overview-4">[4]</a> Insgesamt beschäftigte der Bau 6000 Arbeiter, 27 verloren dabei ihr Leben.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eröffnung_und_erste_Jahre">Eröffnung und erste Jahre</h3></div>

Am Tag ihrer Eröffnung, dem 24. Mai 1883, überquerten bereits 1.800 Fahrzeuge und 150.300 Menschen die neue Brücke. Pro Fahrzeug mussten fünf Cent, pro Fußgänger ein Cent bezahlt werden.<a href="#cite_note-Facts-6">[6]</a> Um die skeptische New Yorker Bevölkerung von der Stabilität des Bauwerks zu überzeugen, soll zuvor der Zirkus <a href="P._T._Barnum" title="P. T. Barnum">Barnum</a>, der sein Winterquartier in Brooklyn hatte, mit 21 <a href="Elefanten" title="Elefanten">Elefanten</a> zur Belastungsprobe über die Brücke geschickt worden sein. Es scheint dafür jedoch keine gesicherten Quellen zu geben. Manchen Berichten zufolge fand dieses Ereignis erst ein Jahr später statt.

Unklar ist, wie die New Yorker damals die neue Brücke akzeptiert haben. Teilweise heißt es, alle seien begeistert gewesen und hätten zu Hunderttausenden am Eröffnungstag die Brücke beschritten. Anderen Berichten zufolge war die Bevölkerung anfangs sehr zögerlich, demnach soll es lange gedauert haben, bis sich diese Vorsicht legte.

Einige Tage nach der Eröffnung, am 30. Mai, brach eine Panik in einem Gedränge aus, die zwölf Menschen das Leben kostete. Eine Frau schrie laut auf, als eine andere beim Gehen auf einer hölzernen Treppe den Halt verlor. In der Umgebung brach in Sekundenschnelle eine Massenpanik aus, in deren Verlauf zwölf Menschen starben und 35 teilweise schwer verletzt wurden.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Am 25. September 1883 begann auf den mittig zwischen den Richtungsfahrbahnen, beiderseits des Fußwegs gelegenen Gleisen der Zugverkehr über die Brücke. An den Brückenenden in Manhattan und Brooklyn hatte man die Strecke als <a href="Hochbahn" title="Hochbahn">Hochbahnen</a> bis zu den nahen Endbahnhöfen weitergeführt. In den ersten Jahren pendelten <a href="Kabelstra%C3%9Fenbahn" title="Kabelstraßenbahn">Cable Cars</a>, von denen 24 Fahrzeuge angeschafft wurden, zwischen den beiden Stationen. Diese Wagen wurden von <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> – denen man nicht zutraute, die Steigungen der Rampen zu bewältigen – aus den Endbahnhöfen bis zum Fuß der Rampen geschoben. Dort wurden die Wagen in ein stetig umlaufendes Seil eingeklinkt, das von einer <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a> auf der Brooklyn-Seite bewegt wurde.<a href="#cite_note-9">[9]</a>

1884 wurden ca. 9 Millionen Fahrgäste befördert, 1885 verkehrten die Züge während der Hauptverkehrszeit bereits im 90-Sekunden-Intervall. 1893 wurden zur Erhöhung der Kapazität im Brückenbereich <a href="Gleisverschlingung" title="Gleisverschlingung">ineinander verschlungene Gleise</a> angelegt und ein zweites Zugseil installiert. Am 30. November 1896 endete der Einsatz der Dampflokomotiven, fortan brachten elektrische <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> die – mittlerweile aus mehreren Wagen gebildeten – Züge zu den Rampen, wo weiterhin das Seil die Traktion sicherstellte. Nach der Vereinigung der Städte New York und Brooklyn übernahm 1898 die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) die New York and Brooklyn Bridge Railway, verknüpfte die Strecke mit ihren vorhandenen und ließ einige ihrer Züge bis Manhattan durchlaufen. Die Dampfmaschine für das Bewegen des Zugseils wurde durch Elektromotoren ersetzt. Ab 1899 verkehrten außerhalb der Hauptverkehrszeit Züge auch rein elektrisch, ohne Zugriff auf das Kabel, über die Brücke.<a href="#cite_note-CCG-10">[10]</a>

1898 wurde die <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnverbindung</a> über die Brooklyn Bridge eröffnet. Die Gleise wurden auf der jeweils linken Spur der beiden Fahrbahnen neben jenen der Kabelbahn angelegt.<a href="#cite_note-11">[11]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="20._Jahrhundert">20. Jahrhundert</h3></div>

Um das Jahr 1900 herum verkauften die Betrüger <a href="George_C._Parker" title="George C. Parker">George C. Parker</a> und William McCloundy mehrfach angeblich von ihnen besessene Grundstücke, über die neue Zufahrtsstraßen zur Brücke laufen sollten, an wohlhabende Besucher der Stadt, die sich davon hohe Renditen versprachen. Im Volksmund lief bald die Geschichte um, die beiden hätten unbedarften Fremden die Brücke selbst angedreht. „Selling the Brooklyn Bridge“ wurde bis heute zum geflügelten Wort in der englischen Sprache für jede Art von Missbrauch der Gutgläubigkeit anderer.

Ab dem 1. Oktober 1901 wurde die Kabeltraktion auf die nachmittäglichen lokalen Züge der Hauptverkehrszeit zwischen den beiden Flussufern beschränkt und am 27. Januar 1908 ganz eingestellt. 1944 endete der mittlerweile zur <a href="New_York_City_Subway" title="New York City Subway">New York City Subway</a> gehörende <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a>-Verkehr auf den BRT-Gleisen über die Brücke, fortan nutzte die Straßenbahn die Gleise der ehemaligen Kabelbahn.<a href="#cite_note-12">[12]</a> 1954 wurde auch der Straßenbahnverkehr über die Brooklyn Bridge eingestellt.<a href="#cite_note-CCG-10">[10]</a>

Zwischen 1944 und 1955 wurden umfangreiche Renovierungs- und Verstärkungsmaßnahmen durchgeführt. Dabei wurden zuletzt auch die Straßenbahngleise entfernt und die Brücke auf sechs Fahrstreifen für den Kfz-Verkehr umgestellt. 1999 wurde die Fahrbahndecke erneuert und eine Reihe verstärkender Stahlstreben eingesetzt.<a href="#cite_note-Overview-4">[4]</a>

Im Januar 1964 erhielt die Brücke den Status eines <a href="National_Historic_Landmark" title="National Historic Landmark">National Historic Landmark</a>.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Im Oktober 1966 wurde die Brooklyn Bridge in das <a href="National_Register_of_Historic_Places" title="National Register of Historic Places">National Register of Historic Places</a> der USA aufgenommen, die offizielle Liste schützenswerter Stätten und Bauten.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Am 24. März 1983 erhielt sie den Titel einer <a href="National_Historic_Civil_Engineering_Landmark" class="mw-redirect" title="National Historic Civil Engineering Landmark">National Historic Civil Engineering Landmark</a>. Um ihre herausragende architektonische Stellung zu unterstreichen, wird die Brücke seit den 1980er Jahren nachts beleuchtet.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="21._Jahrhundert">21. Jahrhundert</h3></div>

Seit 2009 wird am Fuß der Brücke entlang des East Rivers der <a href="Brooklyn_Bridge_Park" title="Brooklyn Bridge Park">Brooklyn Bridge Park</a> errichtet. Eine grundlegende Renovierung der Brücke begann ebenfalls 2009 und dauert an (Stand: August 2016).<a href="#cite_note-15">[15]</a> Nachdem bei der Sanierung weitere Schäden entdeckt worden sind, verzögert sich der Abschluss der Sanierungsarbeiten. Bis zum endgültigen Abschluss der Sanierung wird mit Kosten von mehr als 600 Millionen Dollar gerechnet. Während der Sanierungsarbeiten bleibt die Brücke zwar geöffnet, es kommt jedoch insbesondere an Wochenenden immer wieder zu Teil- und Vollsperrungen für den Fahrzeugverkehr.<a href="#cite_note-16">[16]</a> Mit einem Abschluss der Arbeiten wurde für das Jahr 2016 gerechnet<a href="#cite_note-17">[17]</a>, mittlerweile ist der geplante Fertigstellungstermin auf 2022 verschoben worden.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:602px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=Brooklyn+Bridge+und+Lower+Manhattan.jpg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Panorama der Brooklyn Bridge mit Lower Manhattan im Hintergrund</div></div></div>

2021/2022 wurde der kombinierte Fuß- und Radweg umgebaut, er ist jetzt nur noch Fußweg. Fahrräder haben jetzt auf der Fahrbahnebene eine eigene abgetrennte Spur.

Am Abend des 17. Mai 2025 kollidierte das mexikanische Segelschulschiff <a href="Cuauht%C3%A9moc_(Schiff)" title="Cuauhtémoc (Schiff)">Cuauhtémoc</a> mit der Brücke. Die Masten des Schiffes wurden dabei abgeknickt. Bei dem Unfall kamen zwei Angehörige der Schiffsmannschaft ums Leben, mehrere weitere wurden verletzt.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h2></div>

John Augustus Roebling wandte bei der Brooklyn Bridge die gleichen grundlegenden Prinzipien an wie bei seinen früheren Brücken: Die Brücke wird von massiven Steintürmen getragen. Der Fahrbahnträger ist eine kastenförmige Fachwerkkonstruktion, die für sich allein bereits eine hohe Steifigkeit aufweist, um die gefürchteten Schwingungen und Verdrehungen bei Stürmen zu verhindern. Der Fahrbahnträger wird nicht nur mit senkrechten Hängern an die Tragkabel gehängt, sondern zusätzlich mit Schrägseilen an den Türmen befestigt. Die Dimensionierung erfolgt großzügig, so dass die Brücke auch große Lasten und schwere Stürme schadlos überstehen kann. Obwohl die Brooklyn Bridge ursprünglich für Pferdekutschen, Ochsenfuhrwerke und die damaligen leichten Eisenbahnen konzipiert war, überstand sie später die enorme Zunahme des Straßenverkehrs und der Fußgängermassen.

Die Brooklyn Bridge hat eine Länge von insgesamt 1834 m (6016 ft) einschließlich der Auffahrtsrampen, die wegen der Nutzung durch Eisenbahnen flach gehalten werden mussten. Die Länge zwischen den Ankern der Tragkabel beträgt 1068 m (3455 ft 6 in). In der Hauptöffnung hat sie eine Stützweite von 486,3 m und in den beiden Randöffnungen eine von jeweils 284,4 m, was eine Gesamtstützweite von 1055,1 m ergibt.

Der 25,9 m breite, in zwei Hälften geteilte Fahrbahnträger bietet Platz für insgesamt sechs Fahrstreifen, jeweils drei pro Richtung. Ursprünglich waren es vier Fahrstreifen sowie zwei Gleise für Vorortzüge auf den inneren Fahrstreifen, die später in Straßenbahntrassen umgebaut wurden. 1950 wurden auch diese Gleise entfernt. Ein Zwischenraum in der Mitte ist nicht als Fahrstreifen ausgebildet, da er von den mittleren Pylonen zwischen den großen Portalen in Anspruch genommen wird. In der Ebene über den Fahrbahnen befindet sich mittig ein separater Überweg, der sich in Hälften aufgabelnd durch die Portalöffnungen durchfädelt. Dazwischen ist ein Metallnetz waagrecht gespannt. Früher war der Weg für Fußgänger und Fahrradfahrer, seit dem Umbau 2021 nur noch für Fußgänger. Für die Fahrradfahrer wurde von den drei nach Manhattan führenden Fahrstreifen die linke zu zwei Fahrradspuren (nach und von Manhattan) umgebaut und mit einer Trennwand zum übrigen Verkehr versehen.

Die Brooklyn Bridge hat eine lichte Höhe von 41,15 m (135 ft bei MLW (Mean Low Water)) in der Mitte des leicht nach oben gewölbten Fahrbahnträgers. Zu den Ufern hin vermindert sich die lichte Höhe auf 36,27 m (119 ft) an den Pylonen.<a href="#cite_note-Facts-6">[6]</a>

Die beiden mit <a href="Neugotik" class="mw-redirect" title="Neugotik">neugotischen</a> Stilelementen versehenen Türme bestehen aus <a href="Granit" title="Granit">Granit</a>. Als Stilvorlage sollen Roebling die gotischen Bogenfenster der <a href="Divi-Blasii-Kirche_(M%C3%BChlhausen)" class="mw-redirect" title="Divi-Blasii-Kirche (Mühlhausen)">Divi-Blasii-Kirche</a> in seinem deutschen Geburtsort <a href="M%C3%BChlhausen/Th%C3%BCringen" title="Mühlhausen/Thüringen">Mühlhausen/Thüringen</a> gedient haben.<a href="#cite_note-20">[20]</a> Sie haben zwei Spitzbogenportale für die drei Fahrbahnen auf den beiden Hälften des Fahrbahnträgers, die dementsprechend jeweils zwei Tragkabel haben. Die Türme überragten mit einer Höhe von 48,50 m (159 ft) über der Fahrbahn und von 84,30 m über dem mittleren Hochwasser alle damaligen Gebäude bis auf die Turmspitze der Trinity Church, die noch einen guten Meter höher war. Die Fundamente der Türme reichen auf der Seite von Manhattan 23,7 m (78 ft) und 13,4 m (44 ft) auf der Seite von Brooklyn in den Boden.

Die Brooklyn Bridge war die erste Hängebrücke, für die Tragkabel aus <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a> verwendet wurden. Die vier Tragkabel sind <a href="Drahtseil#Paralleldrahtseile" title="Drahtseil">Paralleldrahtseile</a>; sie bestehen aus jeweils 5434 parallel nebeneinander liegenden <a href="Draht" title="Draht">Stahldrähten</a>, die zunächst in 19 Bündeln zu je 286 Drähten zusammengefasst und anschließend durch große Seilklemmen zu den rund 40 cm starken Tragkabeln zusammengepresst und mit glühendem Draht ummantelt wurden. Sie wurden mit Roeblings patentiertem <a href="Luftspinnverfahren_(Drahtseil)" title="Luftspinnverfahren (Drahtseil)">Luftspinnverfahren</a> vor Ort hergestellt. An den Tragkabeln sind insgesamt 1520 Hänger aus normalem, geschlagenem <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">Drahtseil</a> befestigt. Außerdem wurden zwischen den Turmspitzen und dem Fahrbahnträger noch insgesamt 400 Schrägseile gespannt.

Roebling arbeitete einen großen Sicherheitsfaktor ein, indem er die Tragseilkonstruktion für eine sechsmal höhere Last auslegte als erforderlich. Dies machte sich vor allem bezahlt, als man während der Arbeiten entdeckte, dass ein Zulieferer minderwertige Drähte geliefert hatte. Diese waren bereits eingebaut und konnten nicht mehr entfernt werden. Da die Belastungsfähigkeit dadurch aber nur so weit sank, dass die Brücke immer noch die vierfache Beanspruchung verkraftete, beließ man es dabei. Insgesamt wurden 24.000 km Draht für die Seile verwendet.

Das Gewicht der Brücke beträgt ca. 13.300 metrische Tonnen (ohne Türme, Caissons und Verankerungen).<a href="#cite_note-Facts-6">[6]</a>

Täglich passieren rund 120.000 Fahrzeuge, 4000 Fußgänger und 3100 Radfahrer die Brücke.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Die Nutzung ist beschränkt auf Fahrzeuge bis zu 3,4 m Höhe und 2,7 t Gesamtgewicht.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="In_Kunst_und_Medien">In Kunst und Medien</h2></div>

<ul><li>Die Brooklyn Bridge steht zusammen mit der <a href="Verrazzano-Narrows_Bridge" title="Verrazzano-Narrows Bridge">Verrazzano-Narrows Bridge</a> im Mittelpunkt des Films und Musicals <a href="Nur_Samstag_Nacht" class="mw-redirect" title="Nur Samstag Nacht">Saturday Night Fever</a>, beide als Sinnbilder für den Weg in eine neue Welt – zu einer glamourösen Karriere anstelle trister Arbeit. Der Hinterhof-Junge aus Brooklyn träumt von der feinen Gesellschaft in Manhattan. Die zwei Welten sind durch den East River getrennt, aber die Brooklyn Bridge verbindet sie und wird so zum Ort der Hoffnung auf den sozialen Aufstieg.</li>

<li>Das gleiche Motiv gibt es bei <a href="Katharina_Weingartner" title="Katharina Weingartner">Katharina Weingartner</a> in ihrem Film <a href="Sneaker" title="Sneaker">Sneaker</a> Stories.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Neben <a href="Red_Hook_(Brooklyn)" title="Red Hook (Brooklyn)">Red Hook</a> in Brooklyn werden Viertel aus <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> und <a href="Accra" title="Accra">Accra</a> dargestellt, in denen arme Jugendliche davon träumen, mittels Baseballspielen reich zu werden und dann ein lukratives Sponsoring von <a href="Nike_(Unternehmen)" title="Nike (Unternehmen)">Nike</a> etc. zu bekommen. Weingartner kontrastiert Red Hook und das Finanzviertel von Manhattan, sie sind nur durch den Fluss getrennt: seit dem Industrieabbau … und dem darauf folgenden Aufstieg schwarzer Musik- und Sport-Ikonen ist er unüberwindbar geworden, und doch sind die beiden Viertel symbolisch verbunden: Wie soll sich ein Jugendlicher auf Lebensmittelmarken in Red Hook diesem Mythos entziehen?<a href="#cite_note-23">[23]</a></li>

<li>In die Gegenrichtung verlaufen die Sehnsüchte in <a href="Leslie_Kaplan" title="Leslie Kaplan">Leslie Kaplans</a> Roman Brooklyn Bridge. Für die Hauptfigur stellt der abschließende Gang über die Brücke die erträumte mentale Rückkehr in die Kindheit, in die Heimat, dar.</li>

<li>Der Expressionist <a href="Robert_M%C3%BCller_(Schriftsteller)" title="Robert Müller (Schriftsteller)">Robert Müller</a> schrieb 1920 die Erzählung Brooklyn-Bridge</li>

<li>Der US-amerikanische Dichter <a href="Hart_Crane" title="Hart Crane">Harold „Hart“ Crane</a> war bei seinem Poem The Bridge (1930; dt. Die Brücke) von der Brooklyn Bridge inspiriert. Hart Crane lebte einige Zeit in 110 Columbia Heights in Brooklyn, mit guter Sicht auf die Brücke. Unter der Adresse hatte zuvor auch der Erbauer Washington Roebling gewohnt.<a href="#cite_note-24">[24]</a></li>

<li>In Richard Crabbe’s historischem Thriller Die Brooklyn Verschwörung steht die Brooklyn Bridge im Mittelpunkt einer dramatischen Epoche der Stadtgeschichte.</li>

<li>Als eines der Wahrzeichen der Stadt New York ist die Brooklyn Bridge Handlungsort in zahlreichen Romanen, Fernsehsendungen, Filmen (z. B. <a href="Es_war_einmal_in_Amerika" title="Es war einmal in Amerika">Es war einmal in Amerika</a> [1984], <a href="Godzilla_(1998)" title="Godzilla (1998)">Godzilla</a> [1998], <a href="Deep_Impact_(Film)" title="Deep Impact (Film)">Deep Impact</a> [1998], <a href="I_Am_Legend_(Film)" title="I Am Legend (Film)">I Am Legend</a> [2007]), <a href="Cloverfield" title="Cloverfield">Cloverfield</a> [2008] und Computerspielen (z. B. <a href="SimCity_3000" title="SimCity 3000">SimCity 3000</a>).</li>

<li>Der Dokumentarfilmer <a href="Ken_Burns" title="Ken Burns">Ken Burns</a> drehte 1981 einen oscarnominierten Dokumentarfilm über die Entstehung der Brücke (<a href="Brooklyn_Bridge_(Film)" title="Brooklyn Bridge (Film)">Brooklyn Bridge</a>).</li>

<li>Im Sommer 2008 war die Brooklyn Bridge selbst Teil einer großen Installation: The New York City Waterfalls war von Mitte Juli bis Mitte Oktober 2008 zu sehen. Der dänisch-isländische Künstler <a href="Olafur_Eliasson" class="mw-redirect" title="Olafur Eliasson">Olafur Eliasson</a> hatte mit einem Budget von 15 Millionen Dollar mehrere künstliche Wasserfälle konstruiert, einen davon unter der Brooklyn Bridge.<a href="#cite_note-25">[25]</a></li>

<li><a href="Andreas_Feininger" title="Andreas Feininger">Andreas Feininger</a> schuf mehrere Fotos der Brücke (darunter z. B.: im Nebel; zur Nacht) aus verschiedenen Perspektiven, die ein weitverbreitetes Poster-Motiv abgeben. Eine eher unbekannte Version, bei der die Brücke waagerecht vor der Hochhauskulisse verläuft, dient als Coverbild (vorn und hinten) eines Düsseldorfer Ausstellungskatalogs über <a href="Rose_Ausl%C3%A4nder" title="Rose Ausländer">Rose Ausländer</a> unter dem Titel Ich fliege auf der Luftschaukel Europa – Amerika – Europa von 1994</li>

<li>Am 22. Juli 2014 wurden zwei im Wesentlichen weiße Flaggen geborgen, die Unbekannte auf den zwei Pylonen statt der Staatsflaggen aufgezogen hatten.<a href="#cite_note-26">[26]</a> Am 13. August 2014 bekannten sich zwei Berliner Künstler, <a href="Mischa_Leinkauf" title="Mischa Leinkauf">Mischa Leinkauf</a> und Matthias Wermke, als für diese Aktion verantwortlich.<a href="#cite_note-27">[27]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Richard Haw: The Brooklyn Bridge. A Cultural History. Rutgers University Press, New Brunswick 2005, ISBN 0-8135-3587-5.</li>

<li>Washington Roebling: Mein Vater John A. Roebling. Der deutsche Erbauer der Brooklyn Bridge. Herausgegeben von Donald Sayenga. Mitteldeutscher Verlag, Halle (Saale) 2011, ISBN 978-3-89812-731-8.</li>

<li>Rainer Nolden: Das achte Weltwunder. In: <a href="Epoc" title="Epoc">epoc</a>, Jg. 3 (2008), S. 12–19.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160826205536/https://www.espazium.ch/uploads/55cc8ab8147d4.pdf">Schweizerische Bauzeitung TEC21, 23. Mai 2014, Nr. 21–22, S. 28</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 26. August 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://npgallery.nps.gov/GetAsset/763eefb2-3e0e-44e3-be5e-c7bdd9608e7b">National register of historic places</a>, abgerufen am 25. September 2019.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://newyorkaktuell.nyc/groste-umgestaltung-der-legendaren-brucke-seit-70-jahren-auf-der-brooklyn-bridge-gibt-es-jetzt-eigene-fahrradspur/">Auf der Brooklyn Bridge gibt es jetzt eigene Fahrradspur</a>, New York Aktuell, 12. September 2021.

</li>

<li id="cite_note-Overview-4">↑ <a href="#cite_ref-Overview_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Overview_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-Overview_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-Overview_4-3">d</a> <a href="#cite_ref-Overview_4-4">e</a> <a href="#cite_ref-Overview_4-5">f</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nycroads.com/crossings/brooklyn/">Brooklyn Bridge – Historic Overview</a>

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.loc.gov/item/today-in-history/june-12/">Roebling and the Brooklyn Bridge.</a> Library of Congress, abgerufen am 2. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrooklyn+Bridge&rft.title=Roebling+and+the+Brooklyn+Bridge&rft.description=Roebling+and+the+Brooklyn+Bridge&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.loc.gov%2Fitem%2Ftoday-in-history%2Fjune-12%2F&rft.publisher=Library+of+Congress&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-Facts-6">↑ <a href="#cite_ref-Facts_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Facts_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-Facts_6-2">c</a> <a href="#cite_ref-Facts_6-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100208205253/http://www.endex.com/gf/buildings/bbridge/bbridgefacts.htm">Brooklyn Bridge Facts, History, and Information</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 8. Februar 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Vgl. <a href="Dekompressionskrankheit#Geschichte_der_Dekompressionsforschung" title="Dekompressionskrankheit">Dekompressionskrankheit#Geschichte der Dekompressionsforschung</a>; die erste medizinische Abhandlung erschien 1869, das erste einschlägige Lehrbuch für Taucher 1878.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=980DE3DA1431E433A25752C3A9639C94629FD7CF">Dead on the new bridge.</a> In: <a href="The_New_York_Times" title="The New York Times">The New York Times</a> vom 31. Mai 1883 (pdf, englisch).

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.boweryboyshistory.com/2010/07/cable-cars-trolleys-and-monorails.html">Cable cars, trolleys and monorails: Moving around on New York’s forgotten transit options </a> bei: boweryboyshistory.com, abgerufen am 25. September 2019.

</li>

<li id="cite_note-CCG-10">↑ <a href="#cite_ref-CCG_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-CCG_10-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cable-car-guy.com/html/ccnynj.html#nybbry">Cable Car Lines in New York and New Jersey</a> bei: cable-car-guy.com, abgerufen am 25. September 2019.

</li>

<li id="cite_note-11"><a href="#cite_ref-11">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=jTj1tGfHu4oC&pg=PA109&lpg=PA109&dq=brooklyn+bridge+trolley&source=bl&ots=rM-WvpySm0&sig=ACfU3U1aSNTT7GSDAOX0wyAGt8uPdlMhxQ&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjQktDTrOzkAhXD4KQKHVzaDUI4FBDoATACegQIBRAB#v=onepage&q=brooklyn%20bridge%20trolley&f=false">Stephen L. Meyers: Manhattan's Lost Streetcars, S. 109.</a> bei: Google Books, abgerufen am 25. September 2019.

</li>

<li id="cite_note-12"><a href="#cite_ref-12">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pinterest.de/pin/531213718547991240/">PCC trolley on Brooklyn Bridge</a> bei: pinterest.de, abgerufen am 25. September 2019.

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nps.gov/subjects/nationalhistoriclandmarks/list-of-nhls-by-state.htm#onthisPage-32">Listing of National Historic Landmarks by State: New York.</a> <a href="National_Park_Service" title="National Park Service">National Park Service</a>, abgerufen am 19. August 2019.

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://npgallery.nps.gov/AssetDetail/NRIS/66000523">Brooklyn Bridge</a> im National Register Information System. <a href="National_Park_Service" title="National Park Service">National Park Service</a>, abgerufen am 14. November 2019.

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/brooklyn-bridge.shtml#inform">Project Update vom 1. August 2016</a> auf der Website des New York City Department of Transportation (DOT), abgerufen am 26. August 2016.

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> Reuven Blau: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nydailynews.com/new-york/exclusive-brooklyn-bridge-repair-100m-budget-article-1.2133960">Brooklyn Bridge repair is $100 million over budget, completion date gets pushed back again.</a> In: nydailynews.com. 2. März 2015, abgerufen am 26. August 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrooklyn+Bridge&rft.title=Brooklyn+Bridge+repair+is+%24100+million+over+budget%2C+completion+date+gets+pushed+back+again&rft.description=Brooklyn+Bridge+repair+is+%24100+million+over+budget%2C+completion+date+gets+pushed+back+again&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.nydailynews.com%2Fnew-york%2Fexclusive-brooklyn-bridge-repair-100m-budget-article-1.2133960&rft.creator=Reuven+Blau&rft.date=2015-03-02">

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Sally Goldenberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.capitalnewyork.com/article/city-hall/2015/09/8575649/already-under-repair-brooklyn-bridge-will-need-more-work">Already under repair, Brooklyn Bridge will need more work.</a> In: capitalnewyork.com. 1. September 2015, abgerufen am 18. Dezember 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrooklyn+Bridge&rft.title=Already+under+repair%2C+Brooklyn+Bridge+will+need+more+work&rft.description=Already+under+repair%2C+Brooklyn+Bridge+will+need+more+work&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.capitalnewyork.com%2Farticle%2Fcity-hall%2F2015%2F09%2F8575649%2Falready-under-repair-brooklyn-bridge-will-need-more-work&rft.creator=Sally+Goldenberg&rft.date=2015-09-01">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180719024301/http://www.downtownexpress.com/2016/05/02/no-sleep-until-2022-work-on-brooklyn-bridge-begun-in-2010-will-continue-until-2022/">No sleep until 2022 work=downtownexpress.com.</a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.downtownexpress.com%2F2016%2F05%2F02%2Fno-sleep-until-2022-work-on-brooklyn-bridge-begun-in-2010-will-continue-until-2022%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 19. Juli 2018; abgerufen am 18. Juli 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrooklyn+Bridge&rft.title=No+sleep+until+2022+work%3Ddowntownexpress.com&rft.description=No+sleep+until+2022+work%3Ddowntownexpress.com&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180719024301%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.downtownexpress.com%2F2016%2F05%2F02%2Fno-sleep-until-2022-work-on-brooklyn-bridge-begun-in-2010-will-continue-until-2022%2F&rft.source=http://www.downtownexpress.com/2016/05/02/no-sleep-until-2022-work-on-brooklyn-bridge-begun-in-2010-will-continue-until-2022/">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/new-york-segelschulschiff-100.html">Schiff der mexikanischen Marine rammt Brooklyn Bridge in New York.</a> In: tagesschau.de. 18. Mai 2025, abgerufen am 18. Mai 2025.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABrooklyn+Bridge&rft.title=Schiff+der+mexikanischen+Marine+rammt+Brooklyn+Bridge+in+New+York&rft.description=Schiff+der+mexikanischen+Marine+rammt+Brooklyn+Bridge+in+New+York&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tagesschau.de%2Fausland%2Famerika%2Fnew-york-segelschulschiff-100.html&rft.date=2025-05-18&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Rainer Nolden: Das achte Weltwunder. In: <a href="Epoc" title="Epoc">epoc</a>, Jg. 3 (2008), S. 12–19.

</li>

<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/brooklyn-bridge.shtml">Brooklyn Bridge</a> auf der Website des New York City Department of Transportation (DOT), abgerufen am 26. August 2016.

</li>

<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> Film 2008; DVD 2011; <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sneakerstories.com/">Info, Bilder, Presseheft</a>; begleitendes Unterrichtsmaterial für Lehrkräfte <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www2.mediamanual.at/pdf/filmabc/11_filmabcmat_sneakerstories_small.pdf">Online</a> (PDF; 749 kB)

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> sc. dem Mythos von Freiheit und Reichtum. Gemeint sind Jugendliche, die von Sozialhilfe leben. So K. W. im Interview „Ich denke, dass der Wunsch nach Freiheit auch von der unbremsbaren Gier des Kapitalismus nach neuen Märkten gesteuert ist“, in Dschungel, Beilage zu <a href="Jungle_World" title="Jungle World">Jungle World</a>, #19, 12. Mai 2011, S. 6–9, auch online.

</li>

<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> Paul Mariani: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Broken Tower: A Life of Hart Crane</cite>. ISBN 0-393-32041-3 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/brokentowerlife00mari">archive.org</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Brooklyn+Bridge&rft.au=Paul%26%2332%3BMariani&rft.btitle=The+Broken+Tower%3A+A+Life+of+Hart+Crane&rft.genre=book&rft.isbn=0393320413" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Jörg Häntzschel: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/reise/new-york-wasserfall-unter-der-brooklyn-bridge-1.279563">Wasserfall unter der Brooklyn Bridge.</a> In sueddeutsche.de vom 17. Januar 2008.

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="http://iptv.orf.at/#/stories/2238956/">http://iptv.orf.at/#/stories/2238956/</a> Rätselraten über mysteriöse Fahnen, ORF.at Bericht mit Video vom 22. Juli 2014.

</li>

<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Die kunst ergibt sich nicht. White American Flags von Leinkauf und Wermke. In <a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">FAZ</a> vom 14. August 2014, S. 12.

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Brooklyn_Bridge?uselang=de">Commons: Brooklyn Bridge</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nycroads.com/crossings/brooklyn">Brooklyn Bridge</a> – ausführliche private Webseite zum Bau und zur Geschichte der Brücke (englisch)</li>

<li>John Stern, Carrie Wilson: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.beautyofnyc.org/TheBrooklynBridge-fin.pdf">The Brooklyn Bridge: A Study in Greatness</a>, Vortrag anlässlich des 125. Jubiläums der Eröffnung der Brücke.</li>

<li>Bernd Nebel: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bernd-nebel.de/bruecken/3_bedeutend/brooklyn/brooklyn.html">Brooklyn Bridge</a> – ausführliche private Webseite zum Bau und zur Geschichte der Brücke (deutsch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=HDX32qHo1sE">Fahrt über die Brooklyn Bridge in den 1930er Jahren</a> bei YouTube</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.catskillarchive.com/rrextra/bbmter.Html">The new terminals of the Brooklyn Bridge</a> in: Scientific American vom 19. Oktober 1895</li>

<li>Marlen Fercher: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.br.de/mediathek/podcast/radiowissen/die-brooklyn-bridge-die-unglaubliche-geschichte-ihrer-entstehung/1593979">Die Brooklyn-Bridge - Die unglaubliche Geschichte ihrer Entstehung </a> <a href="Bayern_2" title="Bayern 2">Bayern 2</a> <a href="Radiowissen" title="Radiowissen">Radiowissen</a>. Ausstrahlung am 6. Oktober 2020 (Podcast)</li></ul>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4224067-0">4224067-0</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh85017204">sh85017204</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/240882484/">240882484</a> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</main>

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</body></html>